MVR蒸汽压缩机在蒸发结晶行业中，多被使用到，今天华东风机小编在浏览网页时，发现了一篇好文，主要讲的是蒸汽压缩机的特性问题，包括一些选型问题，今天节选其中较好的段落，分享给大家，对于初入行业的朋友来说，会有一定的帮助！具体如下：

气体压缩的目的有作为（气动设备）动力源、（轮胎）增压、（增加浓度）加快反应速度、压凝（变成液体）和减少体积（便于贮存）等等。MVR压缩蒸汽则是一个全新的目的：建立蒸发浓缩的能量循环使用系统以达到节能的目的。

气体压缩机的主要共性有：气体被压缩后体积缩小、温度升高和焓值提高（机械能转化而致）等。不管什么型式的压缩机，在让气体压缩的过程都需消耗机械能。

几乎所有气体压缩机在额定工况下都是接近等比压缩，即气体压缩前后的体积比例接近一个常数，或气体压缩前后的压力（绝对压力）比例接近一个常数。压缩机的体积压缩比是指压缩前体积流量除以压缩后的体积流量；压缩机的压力压缩比则是指压缩后绝对压力除以压缩前的绝对压力。

由于气体被压缩后温度升高，所以一台压缩机的体积压缩比与压力压缩比略有差别，我们一般讲压缩机的压比都是指体积压缩比。

但对于MVR来说，其体积压缩比与压力压缩比一般相差不大。当气体压缩机的进口压力恒定不变时，比如进口为常压空气的空气压缩机，等比压缩就等同等压压缩，所以很多人形成了罗茨风机是等压压缩的固定思维。

罗茨蒸汽压缩机将100℃水蒸汽压缩到120℃问题不大，但将60℃水蒸汽只能压缩到76℃，压缩到105℃，罗茨式蒸汽压缩机很难做到。当然，要搞清楚MVR的等比压缩问题，必须得会读懂饱和水蒸气表，饱和水蒸气表是MVR应用的基础性数据资料。

气体被压缩后温度的上升量我们称之为压缩温升，一般气体压缩机的压缩温升都不会成为像MVR这样重要的关注因素，因为MVR的压缩温升是建立蒸发浓缩的能量循环使用系统最重要的驱动力，也就是传热温差。

但是，由于机械能的转化，饱和蒸汽通过MVR压缩后得到的被压缩蒸汽是过热蒸汽，其过热度是与压缩机的压缩比成正比例的。

我们都知道，过热蒸汽的热焓中，其潜热是主要部分，显热与潜热相比微不足道。虽然MVR压缩后的蒸汽过热对蒸发浓缩传热效率的影响不是很大，但是蒸汽的过热对我们评判MVR和蒸发浓缩设备的工作效率和状况却会带来极大的误导。

所以我们MVR制造和应用行业形成了一个共识，评判MVR的压缩温升时不用温度计实际测量的温度，而是用压力计测压缩机进出口的压力，根据压力查对应的水蒸气饱和温度，饱和温度之差才作为MVR的压缩温升。

这一点很重要，如果你用温度计实测的进出口温差来衡量MVR，你会得出不可思议的错误结论。

因为篇幅的问题，华东风机只能节选部分给大家分享，后面会陆续给大家分享，记得收藏我们的网址哦，如果您有MVR罗茨蒸汽压缩机的采购问题，可以联系我们的官方客服热线4008-797-786

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